作为福州、厦门“一小时生活圈”和厦漳泉“半小时交通圈”的重要交通设施，位于永和镇坂头村的福厦高铁泉州南站备受大家关注。5月20日，伴随着55031次检测，列车从福州南站驶出，福厦高铁全线进入联调联试阶段。

(资料图)

福厦高铁泉州南站站前核心区市政道路进入建设收尾阶段。

作为高铁片区的重要基础设施，高铁片区交通市政道路不仅承担着区域交通服务功能，也是区域开发的基本服务设施。

据了解，高铁片区路网共规划建设交通市政道路项目19个。目前，国际企业大道南延伸（侨晖路至围头支线段）已建成通车，正加速推进泉州市二重环湾快速路（晋江段）新建工程一期工程、晋江东部城市快速通道一期工程、晋江南高速出口连接线延伸段工程等3条福厦高铁泉州南站重要对外疏解道路建设，以及9个高铁新区配套市政道路项目建设，有序推进高铁新区桐山西路道路工程、晋江市港城首府配套工程等6个项目前期工作。整个高铁片区路网规划建设总投资约113亿元，总长约36公里。

“今年来，我们认真贯彻落实‘深学争优、敢为争先、实干争效’行动，全面全速推进晋江市高铁片区交通市政道路建设。”晋江市交通运输局局长黄清泉表示，晋江市高铁新区配套市政道路作为发挥高铁场站枢纽集散作用的“毛细血管”，能够有效提升泉州南站服务水平，增强泉州南站集散能力，完善区域路网结构，提升片区土地价值，对于推动片区开发建设具有重要意义。

三条干线公路确保在泉州南站开通之前建成通车

作为晋江目前最大的交通道路项目，泉州市二重环湾快速路（晋江段）新建工程一期工程主体已经完工，当前正在进行标识牌设置、绿化、路灯安装等收尾工作。

作为该项目的建设内容之一，梧林立交互通也已基本完工，大部分路面标志标线、防护栏等已安装到位。

梧林立交互通已基本完工。

昨日，记者来到梧林立交互通，通过标识牌，我们了解到，梧林立交互通串起了三条干线，包括泉州市二重环湾快速路晋江段、晋江东部城市快速通道一期工程、晋江南高速出口连接线延伸段工程。

晋江南高速出口连接线延伸段。

泉州市二重环湾快速路晋江段为东西走向，通车后晋江到石狮只需10分钟。晋江东部城市快速通道北接晋新路、泉州晋江大桥，南接晋江南高速出口连接线延伸段工程。待晋新路快捷化改造后，东部城市快速通道将成为泉州中心市区特别是东海片区与晋江快速通达的又一主干道。

从梧林立交互通望去，不远处便是福厦高铁泉州南站。“三条干线是泉州南站的配套路网，都能够确保在泉州南站开通之前建成通车，届时，市民搭乘高铁就会更便捷。”晋江市交通运输局建设管理科负责人蔡安杰说，环湾快速路网体系日趋完善，将进一步增强各城区道路网络联系的通达性。

此外，作为福厦高铁泉州南站站前核心区的市政道路，站前路和梧垵路两条地面道路，以及一条进站匝道、两条出站匝道、一处高架落客平台都已进入建设收尾阶段，计划6月底前建成投用。

一条主干道已建成通车可满足泉州南站集疏功能

作为高铁片区的主干道之一，晋江市国际企业大道南延伸（侨晖路至围头支线段）已建成通车。

昨日，记者驱车从永和镇坂头村侨晖路南侧开始，以50公里/小时的速度一路向南进行体验，路面宽敞舒适，道路全长1.22公里，先后与规划的西区一路、站北一路、高速连接线地面辅道、品牌街、复兴路、和谐路、梧垵路平面交叉。

“这条路纵贯高铁新区南北，北接晋江主城。通车后，可以辐射区域内部的高铁站前核心区、永和镇、湖格社区、梧林社区，极大改善居民的出行条件，满足泉州南站的集疏功能，同时也为道路两侧地块的开发奠定良好的交通条件，对加快高铁新区的城市化进程与对外联系、缓解和改善区域交通压力、完善区域路网结构、推动经济发展起到重要推动作用，支撑城市空间布局向南拓展。”蔡安杰表示。

三条干线简介

●泉州市二重环湾快速路（晋江段）新建工程一期工程

主线全长5.32公里，分为两个标段，采用“主线高架+地面辅道”形式（高架和地面辅道均为双向6车道），主线采用一级公路兼城市快速路标准设计，设计速度为80公里/小时，辅道采用二级公路兼城市主干道标准设计，设计速度为50公里/小时。

●晋江东部城市快速通道一期工程

主线按一级公路兼城市快速路标准设计，设计速度80公里/小时；辅道按二级公路兼城市主干路标准设计，设计速度40公里/小时。

●晋江南高速出口连接线延伸段工程

项目起于现状社马路，终点衔接晋江东部快速通道出站匝道，全长约2.843公里，按二级公路兼城市主干道标准设计，设计速度60公里/小时，项目建设包含桥梁3座、分离式立体交叉、互通1处。

（记者阙杨娜秦越）